光陽港，距釜山(shān)市區(qū)100公(gōng)裏，是韓國(guó)在本世紀建造的最大新(xīn)港。它和釜山(shān)舊港區(qū)一道，已經成為(wèi)亞洲的中(zhōng)心港。光陽港擁有(yǒu)受南海暖流影響的良好氣象條件和水深20米的天然航道，設計總船台為(wèi)33座，其中(zhōng)12座已經在運營當中(zhōng)。16～18米的水深，可(kě)以接納8000～10000TEU級大型貨船。港口周圍的山(shān)嶺和島嶼形成天然防波堤，可(kě)保持恒溫水域，确保了大型集裝(zhuāng)箱運貨船的出入港，港口還設有(yǒu)引導出入港船舶安(ān)全航海所需的指揮設施，與PORT—MIS和VIS系統相聯，交換港口運營信息。光陽港已開通71班航班，125條航線(xiàn)。

光陽港-簡介

于釜山(shān)市南部、韓國(guó)最南端沿海麗水地區(qū) 的光陽港(Kwangyang)，是韓國(guó)第二大集裝(zhuāng)箱港口。新(xīn)的工(gōng)程項目内容中(zhōng)，24個泊位的港口建設工(gōng)程由韓國(guó)集裝(zhuāng)箱碼頭管理(lǐ)局（KCTA）負責。其中(zhōng)，4個集裝(zhuāng)箱泊位已經在1998年竣工(gōng)和投入運行。光陽港的其餘兩期工(gōng)程是，先在面積2.3平方公(gōng)裏的碼頭堤岸上建築8個集裝(zhuāng)箱船泊位，已在2003年竣工(gōng)和投入運行；接着，在面積4.2平方公(gōng)裏的碼頭堤岸上建築另外12個集裝(zhuāng)箱船泊位，預計在2010年竣工(gōng)和投入運行。工(gōng)程全部造價是6.917億美元。屆時，光陽港年裝(zhuāng)卸能(néng)力将增加到482萬标準箱。

光陽港水深15公(gōng)尺，與内陸地區(qū)有(yǒu)四通八達的公(gōng)路連接，也有(yǒu)物(wù)流經營者必需的免稅區(qū)。光陽港采取了一系列招商(shāng)措施，如碼頭使用(yòng)費全免，取消集裝(zhuāng)箱稅，減收集裝(zhuāng)箱往返裝(zhuāng)卸費，進口商(shāng)可(kě)以免費延長(cháng)貨物(wù)存放期20天；另外，全免入港費、停泊費，減收20%拖輪費，減收15%的領港費。港口使費減少，對于遠(yuǎn)洋集裝(zhuāng)箱運輸船公(gōng)司來講非常誘人，已有(yǒu)好幾家集裝(zhuāng)箱班輪公(gōng)司從别港轉移來到光陽港。

從光陽港到首爾的集卡平均運輸費用(yòng)，比釜山(shān)港每标準箱還要便宜30美元。待到大田－晉洲高速公(gōng)路與光陽港通往國(guó)家鐵路網絡的連線(xiàn)全部竣工(gōng)，光陽和釜山(shān)兩大港口之間的競争将更加激烈。

光陽港得天獨厚的自然條件令人刮目相看。港口擁有(yǒu)水深20米以上的航道和泊位，可(kě)以為(wèi)超大型集裝(zhuāng)箱船舶提供先進尖端的港口服務(wù)。周圍的島嶼和山(shān)巒等構成了自然防波堤，無需耗資巨大的人工(gōng)防波堤。港内水溫保持穩定，即使在惡劣天氣，港外波濤洶湧，白浪滔天，光陽港内船舶照樣可(kě)以安(ān)全作(zuò)業。由于其港口基礎設施投資低廉，競争力特強。

光陽港與光陽煉鋼廠、麗川石油化工(gōng)集團工(gōng)業區(qū)、栗村工(gōng)業園區(qū)共同構成了産(chǎn)業互助體(tǐ)系，這是光陽港獲得大發展的重要原因之一。香港和記黃埔國(guó)際港口集團公(gōng)司(HPH)在光陽港合資開發建設第二、三期集裝(zhuāng)箱碼頭,已于2003年竣工(gōng)。

發展舉措

韓國(guó)深以港口集裝(zhuāng)箱吞吐能(néng)力不足為(wèi)苦。為(wèi)此韓國(guó)在釜山(shān)以西另建一光陽港，并采取以老帶新(xīn)辦(bàn)法，使其迅速成長(cháng)。2001年該港完成集裝(zhuāng)箱吞吐量87．2萬TEU，比上年猛增33%。該港努力将原來到日本港口中(zhōng)轉的中(zhōng)國(guó)箱量吸引過去，中(zhōng)轉箱量占22%，并還在繼續增長(cháng)。同時釜山(shān)港集裝(zhuāng)箱吞吐量也在增加。2001年較1999年增加22．7%，平均每年遞增10．8%。2008年盡管全球貿易環境不如人意，預計仍能(néng)增加4．9%。雖然其直接進出口受半導體(tǐ)工(gōng)業不景氣影響，但2001年中(zhōng)轉箱量仍比上年增加21．3%。兩港雙赢，緣于如下原因：

體(tǐ)制上，兩港的發展和管理(lǐ)都由韓國(guó)集裝(zhuāng)箱碼頭管理(lǐ)局（KCTA）監督，便于統一規劃，統一協調。兩個港口定位為(wèi)東北亞中(zhōng)轉樞紐港口，大力吸引鄰國(guó)中(zhōng)轉箱源，以補本國(guó)箱量之不足。

以優質(zhì)服務(wù)和低廉價格，增大對船公(gōng)司的吸引力。當前世界經濟發展趨緩。船公(gōng)司赢利空間很(hěn)小(xiǎo)，對港口使費多(duō)少更加計較。港口收費在本地區(qū)是最低的，不到神戶和香港的一半。例如釜山(shān)港碼頭裝(zhuāng)卸費20英尺集裝(zhuāng)箱為(wèi)1萬韓元，合80美元，而神戶港要收235美元，香港則收取265美元。光陽港通海航道吃水15米，陸上有(yǒu)發展餘地，設有(yǒu)海關監管自由貿易區(qū)，招商(shāng)引資。同時，光陽制訂了一系列優惠措施吸引貨人及船公(gōng)司。對付貨人的優惠待遇有(yǒu)：

2002年免收碼頭費。廢除集裝(zhuāng)箱稅收。使用(yòng)港外集裝(zhuāng)箱堆場，減收短途運輸費、裝(zhuāng)卸費。到漢城、大四等商(shāng)業中(zhōng)心城市，内陸運輸收費不高，有(yǒu)競争力。進口商(shāng)貨物(wù)堆存免費期延長(cháng)至20天，碼頭上有(yǒu)足夠堆存空間。

基礎設施建設

對船公(gōng)司的優惠有(yǒu)：2002年免收港口費。船舶停泊費。2002年拖輪費減收20%，引航費減收20%。

2001年光陽港開始接靠一系列新(xīn)航班。達飛亞歐航線(xiàn)增加挂靠光陽港，德(dé)國(guó)勝利的環太平洋航線(xiàn)、美國(guó)總統輪船公(gōng)司和中(zhōng)遠(yuǎn)都增加了挂靠光陽港航班數。韓國(guó)海運研究院最近計算得出船舶挂靠光陽港要比挂靠釜山(shān)港每航次少支出2684美元，按周班計算，一年累計少支出145萬美元。此外，光陽港多(duō)式聯運也很(hěn)有(yǒu)競争力，20英尺集裝(zhuāng)箱公(gōng)路運漢城，比經釜山(shān)港發運便宜20美元。若大田—晉州高速公(gōng)路完成，聯結全國(guó)鐵路網後，内陸運輸可(kě)進一步改善。依靠價格杠杆分(fēn)流擁擠在釜山(shān)港的箱流對兩港都有(yǒu)利。政府扶植和吸引私人資本并舉。韓國(guó)政府2001年末在光陽及釜山(shān)港建立了自由貿易區(qū)。凡辦(bàn)過手續的公(gōng)司，貨物(wù)進出事先可(kě)不必報關，免付非直接稅收。現正與倫敦金屬交易所會員單位，及一些倉儲集團接觸入區(qū)事宜，要讓光陽港發展成一個全球物(wù)流樞紐。

籌建釜山(shān)新(xīn)港集裝(zhuāng)箱碼頭（BNP），以求徹底解決擁擠問題。設法吸引外資注入。首期，環球集裝(zhuāng)箱碼頭有(yǒu)限公(gōng)司（CSXWT）将以BOT建設一轉站、經營）方式操作(zuò)。第1期工(gōng)程3個泊位2006年開業。另8個泊位由KCTA以政府資金投入。基礎投資30．3億美元，最終完成30個泊位。年吞吐810萬TEU。光陽港第2期工(gōng)程不久可(kě)完成。第3期工(gōng)程008年竣工(gōng)，共19個泊位，年增加吞吐能(néng)力210萬TEU，2011年增加14個泊位，年增加吞吐能(néng)力482萬TEU。

對吸引外資建港，韓國(guó)有(yǒu)人士認為(wèi)是把雙刃劍。一方面外資會帶來先進技(jì )術、管理(lǐ)經驗，提高港口素質(zhì)，從而吸引更多(duō)箱源，另一方面公(gōng)會吸取韓國(guó)财富，産(chǎn)生負面影響。另外引進多(duō)家外資，互相牽制，亦不失為(wèi)一良策。

發展前景

韓國(guó)政府将着手打造光陽港成為(wèi)亞洲東北部的“鹿特丹”。光陽灣地區(qū)自由貿易局發言人表示，該港口已制定一系列政策，包括稅項優惠及完善交通配套，如火車(chē)接駁及建造新(xīn)公(gōng)路等，希望吸引外資公(gōng)司投資，并有(yǒu)信心光陽港可(kě)以成為(wèi)東北亞的物(wù)流樞紐及貨物(wù)中(zhōng)轉中(zhōng)心。

自由貿易區(qū)采用(yòng)英語作(zuò)官方語言，港口有(yǒu)16米深，足以容納超巴拿(ná)馬型船，均是吸引國(guó)外企業投資的有(yǒu)利條件。在該貿易區(qū)的投資總額已達32億美元，未來計劃把 5個獨立地區(qū)納入其中(zhōng)，包括上月被選為(wèi)舉辦(bàn)2012年世界博覽會的所在地蔚山(shān)市。 2007年共有(yǒu)4.3萬艘船進入光陽港，包括油輪、乾散貨船及液化天然氣船等，處理(lǐ)共170萬箱貨物(wù)，預計2008年可(kě)增加50萬箱、達220萬箱。該港口有(yǒu)78個泊位，其中(zhōng)12個為(wèi)集裝(zhuāng)箱船泊位，當局為(wèi)加強港口的集箱處理(lǐ)量，計劃在2011年前多(duō)加8個泊位，2015年前再加開5個，希望到2016年集裝(zhuāng)箱船泊位數量可(kě)增加至34個，年吞吐量達1245萬箱。

地區(qū)交易

在時間方面，針對韓日市場的消費品與制造業零部件供應、原材料供應，通過光陽港附屬國(guó)際物(wù)流貿易服務(wù)區(qū)的保稅服務(wù)，可(kě)以實現對韓國(guó)企業的響應速度加快3天、對日本企業的響應速度加快2天的敏捷服務(wù)目标，這樣無疑可(kě)以提升中(zhōng)國(guó)物(wù)流企業的供應鏈服務(wù)水平。

對貨主來說，光陽港可(kě)免除貨物(wù)入港費114韓元/噸和集裝(zhuāng)箱稅40000韓元/TE。不僅可(kě)以降低裝(zhuāng)卸費，還節省了内陸運輸費。而且集裝(zhuāng)箱堆場可(kě)提供最長(cháng)至30天的免費停放時間。對船運公(gōng)司而言，僅免除靠岸費340韓元/10噸和入港費128韓元/頓就可(kě)降低很(hěn)大的成本。以40000DWT船舶為(wèi)例，在光陽港處理(lǐ)1500TEU時要比在釜山(shān)港節約3倍以上的費用(yòng)。

口号

光陽港的口号是

1、應對世界海運環境的變化，擴充成為(wèi)東北亞樞紐港。

2、發展以港口為(wèi)中(zhōng)心的國(guó)際物(wù)流網絡,提高光陽港的競争力。

3、吸引更多(duō)的國(guó)有(yǒu)和私營企業,創造更多(duō)的附加值，開創未來型的環保港口,擴大港口工(gōng)業園區(qū)腹地。

4、确保光陽港經濟園區(qū)的持續發展,帶動搞活周邊地區(qū)的經濟。