釜山(shān)港

港口英文(wén)名(míng)：BUSAN

釜山(shān)港位于韓國(guó)（全稱：大韓民(mín)國(guó)REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國(guó)最大的港口，也是世界第六大集裝(zhuāng)箱港。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路的通車(chē)而迅速發展起來。它是韓國(guó)海陸空交通的樞紐，又(yòu)是金融和商(shāng)業中(zhōng)心，在韓國(guó)的對外貿易中(zhōng)發揮重要作(zuò)用(yòng)。工(gōng)業僅次于首爾，有(yǒu)紡織、汽車(chē)輪胎、石油加工(gōng)、機械、化工(gōng)、食品、木(mù)材加工(gōng)、水産(chǎn)品加工(gōng)、造船和汽車(chē)等，其中(zhōng)機械工(gōng)業尤為(wèi)發達，而造船、輪胎生産(chǎn)居韓國(guó)首位，水産(chǎn)品的出口在出口貿易中(zhōng)占有(yǒu)重要位置。港口距機場約28km。 [1]

氣候條件

釜山(shān)港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季為(wèi)29~31℃，冬季為(wèi) 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小(xiǎo)汛時僅0.3m。裝(zhuāng)卸設備有(yǒu)各種岸吊、門吊、可(kě)移式吊、集裝(zhuāng)箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝(zhuāng)船機及滾裝(zhuāng)設施等，其中(zhōng)浮吊最大起重能(néng)力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝(zhuāng)卸效率：煤每小(xiǎo)時裝(zhuāng)600噸，裝(zhuāng)卸雜貨每天1000噸。韓國(guó)海上進出口貨物(wù)的年增長(cháng)率達20%左右，幾乎全部由釜山(shān)港進出。該港的集裝(zhuāng)箱碼頭起着骨幹作(zuò)用(yòng)，它有(yǒu)大型龍門式集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝(zhuāng)箱堆場面積達38萬平方米。這裏每年停靠約2000艘集裝(zhuāng)箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝(zhuāng)箱船。碼頭可(kě)同時為(wèi)4艘5萬載重噸的大型集裝(zhuāng)箱船進行裝(zhuāng)卸作(zuò)業。

在全年無休假日的情況下，即全年不中(zhōng)斷的24小(xiǎo)時作(zuò)業，每天平均要裝(zhuāng)卸4~5艘集裝(zhuāng)箱船。1994年集裝(zhuāng)箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長(cháng)22.1%。港口主要出口貨物(wù)為(wèi)工(gōng)業機械、水産(chǎn)品、電(diàn)子、石化産(chǎn)品、紡織品等，進口貨物(wù)主要有(yǒu)原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木(mù)及化學(xué)原漿等。在節假日中(zhōng)，如果有(yǒu)特殊情況可(kě)提前申請加班。該港能(néng)承接各種船舶修理(lǐ)，最大幹船塢可(kě)容納15萬載重噸的船舶。

港口建設

韓國(guó)政府近期舉行部長(cháng)級會議，專門針對韓國(guó)釜山(shān)港未來發展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國(guó)船東擴充船隊，發展支線(xiàn)班輪運輸，并構思透過釜山(shān)港與中(zhōng)國(guó)北方沿海二線(xiàn)港口合作(zuò)或簽定協議，開辦(bàn)支線(xiàn)中(zhōng)轉貨箱定期航線(xiàn)，以「蝕頭賺尾」方式争奪中(zhōng)國(guó)北方腹地貨源，再通過釜山(shān)港遠(yuǎn)洋線(xiàn)轉口世界各地。

韓政府出資242億

這套别出心裁的構思是在本月二日由韓國(guó)負責經濟的副總理(lǐ)兼财經部長(cháng)權五奎，在經濟政策調整會上确立的「國(guó)際海上物(wù)流服務(wù)産(chǎn)業競争力強化」方案。

韓國(guó)政府表示，韓國(guó)海上物(wù)流産(chǎn)業的最大問題是由于中(zhōng)國(guó)大力擴充設施，使韓國(guó)港口的轉載物(wù)流量增加勢頭放緩，以及中(zhōng)國(guó)船公(gōng)司的飛速發展，給韓國(guó)船公(gōng)司帶來的危機。政府為(wèi)了增加經過韓國(guó)港口的轉運量，計劃在釜山(shān)和光陽港轉運從中(zhōng)國(guó)山(shān)東省煙台、威海、秦皇島、連雲港和南京以及日本新(xīn)潟等中(zhōng)小(xiǎo)型港口運往歐美的貨物(wù)。這些港口規模小(xiǎo)，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)不足。

政府預測，如果增加中(zhōng)小(xiǎo)型集裝(zhuāng)箱船──供給船和倉儲設施，便可(kě)以同中(zhōng)國(guó)和日本的2家中(zhōng)小(xiǎo)型港口簽訂轉運港定為(wèi)釜山(shān)和光陽港口的合作(zuò)協議。海洋部負責人就此表示，中(zhōng)國(guó)和日本的一些中(zhōng)小(xiǎo)型港口因為(wèi)本國(guó)的貨物(wù)大部分(fēn)集中(zhōng)在青島和上海以及神戶和東京，所以為(wèi)了維持港口功能(néng)，非常希望通過韓國(guó)釜山(shān)或光陽運輸遠(yuǎn)洋貨物(wù)。如果同中(zhōng)國(guó)的4至5家中(zhōng)小(xiǎo)型港口和日本的2至3家中(zhōng)小(xiǎo)型港口建立合作(zuò)關系，到2011年可(kě)以确保200萬箱轉運貨物(wù)。

為(wèi)強化釜山(shān)港的功能(néng)和作(zuò)用(yòng)，韓國(guó)在制定新(xīn)政策之時，撤換已任三年的釜山(shān)港務(wù)局首任總經理(lǐ)秋俊錫，由李甲淑接任。他(tā)在一月二十三日就任緻詞時，表達了對港口未來的發展方針。他(tā)表示，釜山(shān)港所面臨的重重困難和未解決的衆多(duō)問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中(zhōng)，釜山(shān)港也不例外。

他(tā)直截了當指出，中(zhōng)國(guó)對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山(shān)港，而且青島港和天津港等也逐漸成為(wèi)威脅釜山(shān)港地位的競争港口。此外，針對中(zhōng)國(guó)港口的迅速崛起，香港、台灣、日本等周邊國(guó)家與地區(qū)采取的應對措施也同樣不容忽視。

釜山(shān)港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國(guó)進出口貨物(wù)進行激烈的競争，另一方面不經由釜山(shān)港而直接與中(zhōng)國(guó)和日本各港口連接的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山(shān)港招攬大規模的中(zhōng)轉貨物(wù)帶來不少困難。

提高港口競争力不再是選擇性問題，而是左右韓國(guó)未來的重大問題，釜山(shān)港正面臨着許多(duō)問題，要及時完善新(xīn)港建設等港口基礎設施，盡早建立綜合物(wù)流管理(lǐ)系統，透過建立腹地物(wù)流園區(qū)，使釜山(shān)港發展成創造增值貨物(wù)的港口。利用(yòng)先進信息科(kē)技(jì )給客戶提供更為(wèi)差異化服務(wù)，推進北港再開發，使釜山(shān)港重新(xīn)做到貨物(wù)、人和自然相協調發展。

吞吐業績

韓國(guó)船主協會表示，2005年韓國(guó)釜山(shān)港集裝(zhuāng)箱的吞吐量為(wèi)11840445TEU（20英尺标準箱），和04年的11491968TEU相比增3%。在集裝(zhuāng)箱吞吐量排名(míng)榜上，釜山(shān)港居于新(xīn)加坡港（2319萬TEU）、中(zhōng)國(guó)香港港（22602000TEU）、中(zhōng)國(guó)上海港（18084000TEU）和中(zhōng)國(guó)深圳港（16197000TEU）之後，排第五位。其中(zhōng)，上海港和深圳港2005年的集裝(zhuāng)箱吞吐量分(fēn)别比前一年增長(cháng)24.3%、18.9%。

韓國(guó)其它港灣中(zhōng)，光陽港為(wèi)1439000TEU，從04年的65名(míng)上升至62名(míng)。仁川港為(wèi)1149000TEU，從之前的80名(míng)排到74名(míng)，位次均有(yǒu)所提高。其中(zhōng)，該協會有(yǒu)關負責人表示，現在發達國(guó)家主要海港的集裝(zhuāng)箱吞吐量正處于下滑，停滞階段，反觀中(zhōng)國(guó)集裝(zhuāng)箱吞吐量排名(míng)每年都在更新(xīn)變化中(zhōng)。必須加倍努力，用(yòng)不同的優惠政策吸引更多(duō)的貨船來到釜山(shān)港進行貿易，從而加快經濟的發展速度。