巴生北港（港口代碼：MYPKE），巴生港(PORT KELANG)位于該國(guó)首都吉隆坡西南43公(gōng)裏，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國(guó)的新(xīn)加坡港211海裏，北距瓦萊塔港191海裏，西距印尼的勿拉灣港237海裏；有(yǒu)國(guó)際機場。巴生港(PORT KELANG)港區(qū)在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又(yòu)有(yǒu)南、北港之分(fēn)。

北港在南港之北5公(gōng)裏，有(yǒu)18個深水泊位(第8-25号泊位)，碼頭線(xiàn)總長(cháng)4,900多(duō)米，沿邊水深9.4－13.8米。其中(zhōng)8号泊位長(cháng)213米，水深11米，為(wèi)車(chē)輛上下泊位。第9、10号泊位為(wèi)集裝(zhuāng)箱碼頭，各長(cháng)320米，水深13.8米，配有(yǒu)5台36噸裝(zhuāng)卸橋，碼頭面積48公(gōng)頃。第16－18号泊位為(wèi)糧食碼頭。第19－21号為(wèi)雜貨泊位，正在改造為(wèi)集裝(zhuāng)箱碼頭。第22、23号泊位為(wèi)台樁式“T”型突堤，用(yòng)于裝(zhuāng)卸液雜貨。第24、25号泊位為(wèi)散貨泊位。

巴生港(PORT KELANG)全港30多(duō)個泊位，大部分(fēn)為(wèi)遠(yuǎn)洋深水碼頭。主要是石油制品、棕榈油、化肥、谷物(wù)、水泥、雜貨等。同年的集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)卸量為(wèi)49.6萬标準箱，距東南亞地區(qū)第五位。巴生港(直譯克朗港)實為(wèi)吉隆坡之外港。它們的能(néng)源、原材料、進口，工(gōng)業品出口均經巴生港(PORT KELANG)，使港口吞吐量居全國(guó)第一位。為(wèi)适應該國(guó)經濟的迅速發展，第二期8個泊位的建設也開始，将于2000年完成全部西港建設計劃。政府還将東南部地區(qū)建設第四港區(qū)。

巴生西港 PORT KELANG（W）簡介

巴生港(PORT KELANG)是馬來西亞商(shāng)港，位于該國(guó)首都吉隆坡西南43公(gōng)裏，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國(guó)的新(xīn)加坡港211海裏，北距槟城港191海裏，西距印尼的勿拉灣港237海裏；有(yǒu)國(guó)際機場。巴生港(PORT KELANG)共有(yǒu)三個港口，即南港、北港及西港。

民(mín)都魯 （BINTULU）簡介

民(mín)都魯港(Port of Bintulu),港口代碼：MYBTU，處于西馬、新(xīn)加坡、汶萊及沙巴州的中(zhōng)心點，自西馬、新(xīn)加坡、馬尼拉、香港、曼谷、上海、胡志(zhì)明市、東京等前來民(mín)都魯港隻需3～8天，貨物(wù)抵達民(mín)都魯港後，通過陸路運往砂撈越州各地、沙巴州及鄰國(guó)汶萊等。為(wèi)滿足發展需要，民(mín)都魯港1996年開始興建國(guó)際貨櫃碼頭，1999年6月投入使用(yòng)，該碼頭具(jù)有(yǒu)高空架貨櫃箱運中(zhōng)心，運營後業務(wù)量逐年遞增。此外，在第九個馬來西亞計劃下（2006－2010），民(mín)都魯港的最大目标是成為(wèi)世界級液化天然氣港。

柔佛港(Johor Port)簡介

柔佛港(Johor Port)位于馬來西亞柔佛州巴西古當，是以散雜貨運輸為(wèi)主業的港口。柔佛港出口的棕榈油運量世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。

巴西古當(Pasir Gudang)柔佛

巴西古當位于柔佛州首府新(xīn)山(shān)東南32公(gōng)裏，柔佛海峽北岸，對岸為(wèi)新(xīn)加坡的實理(lǐ)達。工(gōng)業區(qū)範圍從巴西古當往西北直抵新(xīn)山(shān)北面9.6公(gōng)裏的甘拔士，建有(yǒu)橡膠、棕油、石油化工(gōng)、植物(wù)油、肥料、造船、鑄鋼、拖拉機等廠。二十世紀八十年代着重發展為(wèi)資本密集型工(gōng)業區(qū)，新(xīn)建有(yǒu)電(diàn)子及鋁箔廠以及十一家棕油提煉廠。港口于八十年代開放為(wèi)自由港，腹地包括柔佛東南部國(guó)家發展區(qū)，為(wèi)州内農産(chǎn)品及木(mù)材的集散中(zhōng)心。年吞吐量400萬噸，為(wèi)馬來西亞半島南部的第二海港。港口到甘拔士與新(xīn)山(shān)之間，建有(yǒu)32公(gōng)裏鐵路。