馬尼拉港

馬尼拉港位于菲律賓（全稱：菲律賓共和國(guó) REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）呂宋（LUZON）島西南沿海巴石（PASIG）河口兩岸，瀕臨馬尼拉灣的東側，是菲律賓最大的海港。它是菲律賓的首都和全國(guó)政治、經濟、文(wén)化和交通中(zhōng)心。

簡介

位于菲律賓（全稱：菲律賓共和國(guó) REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）呂宋（LUZON）島西南沿海巴石（PASIG）河口兩岸，瀕臨馬尼拉灣的東側，是菲律賓最大的海港。是菲律賓的首都和全國(guó)政治、經濟、文(wén)化和交通中(zhōng)心。早在16世紀就成為(wèi)著名(míng)的商(shāng)港，别稱小(xiǎo)呂宋。這裏集中(zhōng)了全國(guó)半數以上的工(gōng)業企業，主要工(gōng)業有(yǒu)制糖、榨油、碾米、紡織、肥皂、印刷、食品加工(gōng)、制藥、卷煙等，還有(yǒu)卡車(chē)制造及小(xiǎo)型鋼廠等。還集中(zhōng)了全國(guó)1/4的高等院校，其中(zhōng)包括菲律賓大學(xué)、聖托馬斯大學(xué)及遠(yuǎn)東大學(xué)等。港口離國(guó)際機場約8km。

菲律賓第一商(shāng)港。位于該國(guó)北部呂宋島西南的馬尼拉灣東岸，緊靠港市。西北至香港720海裏東北至中(zhōng)國(guó)上海吳淞1117海裏，至日本橫濱港1750海裏，西南至新(xīn)加坡港1340海裏，南至本國(guó)第二大港蘇務(wù)港392海裏，至三寶顔港512海裏。附近有(yǒu)國(guó)際機場。港區(qū)沿海岸南北伸展，以巴石河口為(wèi)界分(fēn)南北兩大港區(qū)。北港自巴實河口北岸開始，由陸岸向西伸展8座突堤，但水深較淺，僅供沿海船隻停靠。南港在巴實河口以南，陸岸略轉東南，5座突堤伸向西南，外有(yǒu)防波堤保護。3号突堤自北而南有(yǒu)4個泊位，泊位線(xiàn)長(cháng)803米，除第4泊位沿邊水深6.5－7.8米外，其它3個泊位水深均達9.4米。第5号泊位突堤有(yǒu)5個泊位，碼頭線(xiàn)總長(cháng)825米，除1号和5号泊位水深7.4－8.8米外，其它3個泊位均可(kě)達到9.4米。第9号突堤也有(yǒu)5個泊位，碼頭線(xiàn)長(cháng)847米，除3号泊位水深達9.4米外，其它4個泊位水深隻有(yǒu)7.1－8.8米；第13号突堤有(yǒu)7個泊位，碼頭長(cháng)950米，其中(zhōng)3、4、5号泊位水深9.4－9.7米，其它的在8.4－8.8米之間；第15号突堤5個泊位，碼頭線(xiàn)長(cháng)888米，1－4号泊位水深均達9.7－10.9米，僅5号泊位水深為(wèi)7.1－8.8米。以上五突堤總計有(yǒu)26個泊位，碼頭線(xiàn)總長(cháng)4340米，均裝(zhuāng)卸雜貨和集裝(zhuāng)箱。為(wèi)适應港口集裝(zhuāng)箱吞吐量的發展，目前在南北港區(qū)之間，由巴實河口北岸向西伸展建有(yǒu)大突堤，在北港原防波堤外建設有(yǒu)國(guó)際集裝(zhuāng)箱港區(qū)，已有(yǒu)4個集裝(zhuāng)箱泊位，碼頭線(xiàn)長(cháng)986米，前沿水深平均10.4米。除以上公(gōng)共港區(qū)外，在港口西南，馬尼拉灣入口東南還有(yǒu)羅薩裏奧石油、危險品港區(qū)，這裏有(yǒu)海上和碼頭泊位各一個，海上泊位可(kě)系泊4.5萬噸級船隻。80年代末，該港吞吐量已超過3000多(duō)萬噸，年集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)卸為(wèi)86萬标準箱

早在16世紀就成為(wèi)著名(míng)的商(shāng)港;。這裏集中(zhōng)了全國(guó)半數以上的工(gōng)業企業，主要工(gōng)業有(yǒu)制糖、榨油、碾米、紡織、肥皂、印刷、食品加工(gōng)、制藥、卷煙等，還有(yǒu)卡車(chē)制造及小(xiǎo)型鋼廠等。還集中(zhōng)了全國(guó)1/4的高等院校，其中(zhōng)包括菲律賓大學(xué)、聖托馬斯大學(xué)及遠(yuǎn)東大學(xué)等。港口離國(guó)際機場約

氣候類型

該港屬熱帶季風氣候，盛行東北風。年平均氣溫為(wèi)27℃，最高達32℃，最低為(wèi)23℃。年霧日有(yǒu)15天，夏、秋多(duō)台風，雷雨日有(yǒu)46天。全年平均降雨量達2000mm。屬半日潮港，平均潮差為(wèi)1米。

港口資料

馬尼拉 (Manila)

港口性質(zhì)：海灣河口港、基本港（C、M）

經緯度：14°35′N，120°58′E

航線(xiàn)：東南亞

本港有(yǒu)南港、北港及國(guó)際集裝(zhuāng)箱3個港區(qū)，主要碼頭泊位有(yǒu)26個，岸線(xiàn)長(cháng)達2931米，最大水深11.6米。裝(zhuāng)卸設備有(yǒu)各

馬尼拉港

種岸吊、龍門吊、浮吊、集裝(zhuāng)箱吊及滾裝(zhuāng)設施等，其中(zhōng)岸吊最大起重能(néng)力達80噸。另有(yǒu)海上泊位系船浮筒6個，最大水深15米。港區(qū)倉庫面積達64萬平方米。國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭為(wèi)外貿專用(yòng)碼頭，港口設施現代化，集裝(zhuāng)箱吞吐量增長(cháng)迅速。1993年集裝(zhuāng)箱吞吐量達118.2萬TEU，比1992年增長(cháng)10%，名(míng)列世界第21位。主要出口貨物(wù)為(wèi)大麻、食糖、椰油、煙葉、酒精(jīng)、椰幹、皮張、菜油、木(mù)材及三合闆等，進口貨物(wù)主要有(yǒu)機械、紡織品、食品、藥品、石油、水泥、大米及雜貨等。馬尼拉的進口貨物(wù)約占全國(guó)進口貨物(wù)的4/5。

港口經濟

2005年吞吐量為(wèi)2,625,148TEU， 比上年增長(cháng)0.3%, 世界排名(míng)第三十三位。

馬尼拉國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭是馬尼拉港的主要碼頭，2005年的吞吐量為(wèi)120萬TEU，增幅低于1%。馬尼拉國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭正在進行堆場擴建和設備更新(xīn)，擴建後其吞吐能(néng)力有(yǒu)望達到150萬TEU。2006年底将另新(xīn)建一個300米的碼頭，可(kě)增加吞吐能(néng)力30萬TEU， 預計将于2015年完成。 [1]

馬尼拉國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭正在把12.5米的水深疏浚到14.5米，以便大型船舶進出航道。

通過收購(gòu)P&O的股份，由迪拜世界港口獨家經營的亞洲集裝(zhuāng)箱碼頭的吞吐量為(wèi)64.4萬TEU，預計2006年的吞吐量将增加到68.4萬TEU。

亞洲集裝(zhuāng)箱碼頭配置了2台場地龍門吊、8輛集裝(zhuāng)箱拖車(chē)和一輛集裝(zhuāng)箱鏟車(chē)。馬尼拉港和中(zhōng)國(guó)山(shān)東煙台港之間開辟了一條快速航線(xiàn)，以便促進兩地經濟的繁榮。

絕大部分(fēn)的菲律賓島嶼是火山(shān)活動的結果，大約 7,017 座島嶼的總面積将近 30 萬平方公(gōng)裏，這些島嶼的海岸線(xiàn)總長(cháng)加起來是 17,458 公(gōng)裏，在世界上排名(míng)第二。但是，總人口超過 8,000 萬的菲律賓，至今卻仍然隻有(yǒu)首都馬尼拉這麽一座具(jù)有(yǒu)一定規模的集裝(zhuāng)箱樞紐港。 2005 年，馬尼拉港的年集裝(zhuāng)箱吞吐量超過了 260 萬标準箱，但是，卻仍然是一座受到來自政治、宗教、經濟和基礎設施不足等衆多(duō)問題困擾的不發達港口。

港口現狀

馬尼拉港是菲律賓的國(guó)門，但是其地理(lǐ)位置在全球東西向主幹航線(xiàn)或者南北

馬尼拉港

向主幹航線(xiàn)上并不享有(yǒu)顯赫的地位。因此，馬尼拉作(zuò)為(wèi)一座國(guó)際集裝(zhuāng)箱樞紐港的潛力非常有(yǒu)限。

特别引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個純進口國(guó)家，其 80 % 的出口集裝(zhuāng)箱是空箱。半導體(tǐ)産(chǎn)品制造是菲律賓的拳頭工(gōng)業，但是，菲律賓出口的半導體(tǐ)産(chǎn)品大多(duō)走空運而不是海運。不過，菲律賓的農産(chǎn)品，如蔬菜、糧食、水果和花(huā)卉等有(yǒu)大幅度發展，尤其是波蘿、香蕉和木(mù)瓜等水果的出口潛力不可(kě)小(xiǎo)看。菲律賓各大島嶼正在興起的飼養業，也必将推動菲律賓的肉制品加工(gōng)出口。有(yǒu)些專家指出，菲律賓在不久的将來，可(kě)能(néng)成為(wèi)中(zhōng)國(guó)的農牧家禽産(chǎn)品的重要供應基地。還有(yǒu)，剛剛興起的菲律賓汽車(chē)制造業進展神速，有(yǒu)可(kě)能(néng)成為(wèi)菲律賓大量出口的産(chǎn)品之一。

馬尼拉港有(yǒu)兩家港口公(gōng)司，即國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭服務(wù)公(gōng)司（以下簡稱 ICTSI ）和亞洲集裝(zhuāng)箱碼頭公(gōng)司（以下簡稱 ATI ）。 ATI 碼頭公(gōng)司成立于 1990 年，主要從事菲律賓國(guó)内運輸，經營着南港集裝(zhuāng)箱碼頭4 個泊位， P&O 港口集團公(gōng)司擁股 35 %。該公(gōng)司的年吞吐量為(wèi) 100 萬标準箱。 ICTSI 碼頭公(gōng)司經營着馬尼拉國(guó)際集裝(zhuāng)箱碼頭的 5 個集裝(zhuāng)箱泊位，側重于國(guó)際集裝(zhuāng)箱運輸。年吞吐量已超過 150 萬标準箱。

美國(guó)不少制造商(shāng)如微軟、戴爾等公(gōng)司，開始到菲律賓投資，設立大型加工(gōng)廠，這為(wèi)菲律賓提供了大量就業機會，促進了菲律賓國(guó)内消費水平的提高。因此，菲律賓港口的潛力巨大，集裝(zhuāng)箱碼頭的發展前途光明。

菲律賓港口的基礎設施，尤其是港口道路交通仍然非常落後。從馬尼拉市中(zhōng)心到港區(qū)的 6 公(gōng)裏路程，竟然要驅車(chē) 90 分(fēn)鍾，由此可(kě)見當地交通擁堵之嚴重程度。而菲律賓人顯然對堵車(chē)現象熟視無睹，不少國(guó)際集裝(zhuāng)箱承運人和國(guó)際港口投資商(shāng)，對此望而生畏。 ICTSI 碼頭公(gōng)司和 ATI 碼頭公(gōng)司一直在催促菲律賓政府重視包括道路交通在内的港口基礎設施的建設和更新(xīn)，要求菲律賓政府不失時宜地修改法律，鼓勵進一步擴大外資進入國(guó)内港口業。

港口聯盟

馬尼拉港是菲律賓吞吐量最大、現代化程度最高的港口。記者在港口采訪時看到，幾艘遠(yuǎn)洋貨輪停泊在港口，碼頭上堆滿了來自世界各地的集裝(zhuāng)箱，各種大型裝(zhuāng)卸機械、車(chē)輛在不停地忙碌着。 馬尼拉港口有(yǒu)5個集裝(zhuāng)箱泊位，基本上都是滿的，每個月約有(yǒu)180條船在這裏停靠，2006年的吞吐量是120萬箱，約為(wèi)2600多(duō)萬噸，貨物(wù)進口量約占全國(guó)的4/5。2008年預計還會增加10%。

雖然馬尼拉港是菲律賓的國(guó)門，但由于它在全球地理(lǐ)位置主幹航線(xiàn)上并不突出，所以馬尼拉港隻是東南亞地區(qū)的一個支線(xiàn)港口。中(zhōng)國(guó)遠(yuǎn)洋運輸公(gōng)司菲律賓公(gōng)司董事總經理(lǐ)藍春海認為(wèi)：“東南亞國(guó)家，包括廣西南部的港口，最大的問題就是能(néng)不能(néng)選擇一個效率比較高，成本相對合理(lǐ)的一個港口作(zuò)為(wèi)這些國(guó)家的貨物(wù)集散地。”

随着中(zhōng)國(guó)—東盟自由貿易區(qū)建設進程的加速推進，特别是當前國(guó)際航運界希望在這個地區(qū)選擇第三個區(qū)域性貨物(wù)集

馬尼拉港

散港，将貨物(wù)運到這裏後再轉運世界各地，這使得廣西的北部灣沿岸各港口和馬尼拉港一樣，面臨着前所未有(yǒu)的機遇。對于廣西港口如何發展，藍春海總經理(lǐ)建議： “可(kě)以利用(yòng)中(zhōng)國(guó)東盟博覽會的機會和政策引進大的船務(wù)公(gōng)司，把幹線(xiàn)船放到廣西，或把周邊港口的貨集中(zhōng)到廣西來。”

廣西的港口與馬尼拉港等東南亞支線(xiàn)港相比，地理(lǐ)位置、港口腹地和硬件設施都很(hěn)好，隻要解決了貨源問題，加強人才等軟件建設，提高服務(wù)水平，就一定能(néng)成為(wèi)一個區(qū)域性的重要樞紐港，更好地為(wèi)中(zhōng)國(guó)－東盟自貿區(qū)服務(wù)。

社會問題

盡管困難重重，菲律賓港務(wù)當局還是在 2004 年撥出了100 萬美元，用(yòng)于改善馬尼拉港的道路交通，并投資新(xīn)建一座馬尼拉客運碼頭。但是，菲律賓的港口業界人士普遍認為(wèi)，由于馬尼拉的社會問題根深蒂固，錯綜複雜，菲律賓港口經濟的發展前途不在馬尼拉，而在菲律賓的其它地方。

菲律賓政府和菲律賓港務(wù)當局對于電(diàn)子信息技(jì )術的開發利用(yòng)十分(fēn)重視，迄今已投資3 億美元，發展了菲律賓港口碼頭的電(diàn)子信息通訊網絡平台。這項電(diàn)子信息工(gōng)程已經在馬尼拉港啓用(yòng)。